Ispušna cijev je crna, što se događa?

Sažetak:

Vjerujem da su mnogi entuzijasti automobila iskusili ovo: Zašto je ispušna cijev bijela? Što da radim ako je bijelo? Je li to znak problema s automobilom? Nedavno […]

Vjerujem da su mnogi entuzijasti automobila iskusili ovo: Zašto je ispušna cijev bijela? Što da radim ako je bijelo? Je li to znak problema s automobilom? Mnogi su vlasnici automobila nedavno postavili ovo pitanje, pa ćemo danas sažeti i pozabaviti se sljedećim:

Prvo, strogo govoreći, crna ispušna cijev nije kvar vozila. Crne čestice su naslage ugljika koje nastaju kada se vosak i guma u gorivu s vremenom skrućuju.

Sažetak uzroka pocrnjelih ispušnih cijevi:

1. Kvaliteta ulja;

2. Izgaranje ulja;

Automobili koji sagorijevaju ulje obično imaju jako bijelu ispušnu cijev. 3. Mješavina goriva i zraka je dobra, ali benzin nije u potpunosti izgorio. Ovo je glavni razlog.

4. Turbo punjenje s izravnim ubrizgavanjem.

Za motore s turbopunjačem, budući da je brzina superpunjača vrlo niska, smjesa goriva i zraka malo se mijenja oko turbo pokretanja. To omogućuje dobru kontrolu koncentracije smjese. Ako je ispravno podešeno, dio goriva neće u potpunosti izgorjeti, što će rezultirati crnim izgledom. Budući da se elektronički kontrolirana brzina ubrizgavanja mora prilagoditi protoku goriva, istraživanje je pokazalo da približno 80% modela motora s turbopunjačem ima zacrnjene ispušne cijevi.

5. Ručni start-stop.

Ova značajka ima svoje prednosti i nedostatke. Vrlo je zgodno, ali ako stalno palite i zaustavljate automobil, radno stanje automobila općenito neće biti jako loše, a crnjenje je malo vjerojatno. 6. Problemi sa strukturom ispušne cijevi (samo za koje se sumnja)

Pocrnjele ispušne cijevi često su uzrokovane uvijenom strukturom na otvoru cijevi. Stoga su čiste ispušne cijevi općenito zakrivljene na otvoru cijevi. Neka vozila imaju savršeno čist zakrivljeni otvor za cijev, ali je ukrasni otvor na poklopcu motora savijen prema unutra, što rezultira slojem crne prašine. Stoga bi izbjeljivanje ispušne cijevi također moglo biti povezano s ovom uvijenom strukturom. Zakrivljeni izlaz sve više otežava ispuštanje ispušnih plinova, stvarajući dodatnu barijeru koja otežava nakupljanje zagađivača.

Sada kada znamo uzrok pocrnjelih ispušnih cijevi, kako ih možemo spriječiti?

1. Redovito čistite dovod goriva.

2. Održavajte senzor za kisik.

Kroz analizu u nastavku, znamo da je odgovarajući protok zraka također presudan faktor. Dakle, kako možemo osigurati da je omjer zraka i goriva u motoru na ili blizu idealnog stanja? To zahtijeva pojačano održavanje senzora za kisik. Senzor kisika analizira sadržaj kisika u ispušnom plinu i prilagođava volumen usisnog zraka kako bi se omjer zraka i goriva održao blizu idealne vrijednosti. Ako su podaci senzora netočni ili kasne, omjer zraka i goriva bit će izvan ravnoteže, što će rezultirati nepotpunim izgaranjem.

3. Razvijte dobre vozačke navike.

Sažetak

Nepotpuno izgaranje goriva, koje uzrokuje naslage ugljika, glavni je uzrok bijelih ispušnih cijevi. Dva su ključna čimbenika koji doprinose stvaranju naslaga ugljika: kvaliteta goriva i omjer zraka i goriva.

Kao što svi znamo, kvaliteta benzina u našoj zemlji je relativno niska, zbog čega je manja vjerojatnost stvaranja naslaga ugljika. Struktura vozila s elektroničkim ubrizgavanjem goriva također neizbježno dovodi do naslaga ugljika. Stoga su crne ispušne cijevi česta pojava.

Iako crne ispušne cijevi nisu nužno kvar, s vremenom naslage ugljika mogu oštetiti motor, pogoršavajući trošenje i habanje. To prirodno smanjuje snagu, neizbježno povećava buku i povećava potrošnju goriva. Redovito održavanje cijevi za gorivo, usisnog i ispušnog sustava najbolji je način za smanjenje naslaga ugljika i emisije ispušnih plinova. Savjet:

Njemački automobili sve su manje skloni naslagama ugljika. Zašto?

To je zato što njemački automobili imaju tendenciju da budu sportski, s naglaskom na vožnju, upravljivost i brzinu. Sporije ubrzanje zahtijeva sve više goriva i zraka. Na temelju idealnog omjera zraka i goriva od 14,7:1, jedan dio goriva zahtijeva 14,7 dijelova zraka. Zbog toga je malo vjerojatno da će uzrokovati nedostatak zraka, što dovodi do nepotpunog izgaranja i manje naslaga ugljika.

Njemački automobili imaju veće stope prolaznosti ispušnih plinova od japanskih i korejskih automobila. Turbo punjenje je jedan od načina da se osigura odgovarajuća količina zraka, recirkulirajući ispušni plinovi nakon izgaranja za kompresiju i izgaranje. Drugi pristup je povećati omjer kompresije motora i koristiti kraće usisne grane, omogućujući ulazak više zraka po jedinici vremena, promičući potpunije izgaranje.